Questions fréquemment posées : Système d’aide à la conduite (DAS)

Quelle est la différence entre Energymiser, DAS et CDAS ?

Les systèmes d’aide à la conduite (DAS) et les systèmes d’aide à la conduite connectés (CDAS) sont des termes du secteur décrivant une technologie qui génère un « profil » de conseils de conduite affiché aux conducteurs tout au long de leur trajet.

Les fournisseurs de DAS adoptent différentes approches pour produire les conseils affichés aux conducteurs. Ces approches comprennent généralement :

1. Freinage minimisé
2. Utilisation du meilleur conducteur comme référence
3. Conduite à la vitesse la plus basse
4. Conduite à vitesse constante et en roue libre
5. Conduite selon un profil de vitesse optimal.

Le terme Energymiser représente l’algorithme spécifique de Trapeze pour générer le profil de conseils de conduite. Energymiser a été développé par l’Université d’Australie-Méridionale, en utilisant la méthodologie du profil de vitesse optimal, et les deux organisations travaillent en partenariat à ce jour alors que nous continuons à développer le produit.

De nombreuses études évaluées par des pairs et publiées dans des revues académiques ont conclu que le profil de vitesse optimal est le moyen le plus efficace de générer un profil de conseils pour les conducteurs. Cela a été vérifié lorsque l’un de nos clients a effectué un essai réel d’Energymiser contre trois autres fournisseurs, et Energymiser est arrivé en tête avec une marge significative.

Energymiser est plus efficace que les autres méthodologies car il prend en compte un ensemble plus large de variables et les relations entre ces variables. Le puissant algorithme Energymiser, basé sur la physique, équilibre cet ensemble plus large de variables pour générer un profil robuste, fiable et optimal qui surpasse les méthodologies plus basiques.

Le profil optimal créé par Energymiser cherche à minimiser le freinage (voir 1 ci-dessus), tout en maximisant la roue libre (4), et en conduisant également à la vitesse la plus basse (3). Au lieu de se concentrer sur l’un de ces points individuellement, il les considère tous simultanément.

Il convient de noter que l’utilisation du meilleur conducteur comme référence (2) est inefficace car même le meilleur conducteur sera moins performant que le profil optimal. Cela signifie que les systèmes utilisant cette méthodologie sont intrinsèquement inefficaces, car ils se comparent à un profil moins qu’optimal.

La différence entre DAS et CDAS

Avant le départ, le DAS utilisera son puissant algorithme pour générer un profil optimal pour le trajet à venir en utilisant des paramètres préalablement téléchargés. Le profil de conseils généré indique aux conducteurs comment exploiter le train de la manière la plus économe en énergie.

Notre solution CDAS s’appuie sur cette plateforme DAS de base en permettant aux trains de communiquer avec d’autres systèmes en temps réel, améliorant ainsi les mouvements des trains sur votre réseau. Cela aide considérablement votre réseau à répondre aux perturbations et maintient des pratiques de conduite efficaces et une ponctualité à l’échelle du réseau.

Si vous souhaitez en savoir plus, lisez notre article de blog expliquant les différences entre DAS et CDAS de manière plus détaillée.

Comment le DAS fonctionne-t-il avec l’ETCS et l’ATO ?

Bien que l’ETCS et l’ATO visent à améliorer les opérations ferroviaires, il est important de rappeler qu’il ne s’agit pas de systèmes fournissant des fonctions de gestion du trafic. L’ETCS garantit principalement la sécurité et l’interopérabilité en utilisant un contrôle des trains et une signalisation normalisés, tandis que l’ATO automatise les opérations ferroviaires pour améliorer l’efficacité et la capacité du réseau. Ces technologies se complètent souvent et sont fréquemment déployées ensemble (ATO sur ETCS) pour atteindre des niveaux plus élevés d’automatisation et de sécurité.

Le DAS a déjà été déployé avec succès sur des lignes équipées de l’ETCS, le DAS étant configuré pour s’aligner sur les restrictions de vitesse permanentes de l’ETCS. Cela a permis à l’exploitant de bénéficier de tous les avantages en matière d’émissions et d’économies de carburant que le DAS offre tout en bénéficiant également des améliorations de sécurité offertes par l’ETCS. Pour le CDAS, Trapeze envisage un système simple dans lequel les conseils DAS sont donnés lors de l’exploitation dans l’enveloppe de vitesse sûre de l’ETCS, et supprimés lorsque l’ETCS intervient. Malgré certaines affirmations concernant ses avantages, l’ETCS reste un système de sécurité pour maintenir la séparation entre les trains. Contrairement au DAS, l’ETCS n’est pas un système d’optimisation de trajet.

Bien que les systèmes ATO prétendent générer des profils de vitesse économes en énergie, notre expérience suggère qu’ils ne sont pas aussi efficaces que notre algorithme DAS. Cela est démontré par le fait que Trapeze, en partenariat avec Alstom/Bombardier, a livré un système DAS/ATO pour des trains à grande vitesse en Espagne qui combine les avantages de l’ATO et du DAS dans un seul système intégré. Cela a été rendu possible grâce à la mise en œuvre d’un affichage conducteur intégré avec les conseils DAS envoyés directement au contrôleur ATO.

Le DAS serait-il une distraction pour les conducteurs ?

Le DAS de Trapeze est conçu pour minimiser les distractions et possède plusieurs certifications de facteurs humains en conséquence. Cette conception présente les informations de manière facile à assimiler, permettant aux conducteurs de suivre les conseils d’économie d’énergie de la manière la plus sûre possible.

Les conducteurs trouvent également les informations contextuelles très utiles car ils sont informés à l’avance des passages à niveau à venir, des zones dangereuses, des TSR et d’autres informations critiques de sécurité sur la ligne.

Comment le DAS peut-il réduire les SPAD ?

Le DAS aide à réduire une gamme de scénarios stressants pour les conducteurs, notamment les SPAD, les dépassements de station et les files d’attente. Cela est réalisé en améliorant la conscience situationnelle des conducteurs, car l’écran DAS fournit des informations critiques de parcours précises et mises à jour sur lesquelles les conducteurs peuvent compter pour effectuer leur trajet en toute sécurité.

Comment le DAS améliore-t-il la performance de ponctualité (OTR) ?

Suivre les conseils DAS aide chaque conducteur à réaliser le parcours optimal, car il prend en compte des facteurs tels que la géométrie de la voie, le profil de vitesse, l’horaire, les caractéristiques du train et la position du train. Le système calcule ensuite la manière optimale de conduire jusqu’à la destination à l’heure. Les conducteurs qui alignent leur train sur les conseils arriveront à l’heure et de la manière la plus économe en énergie possible.

Le CDAS porte cela à un niveau supérieur. Lorsque l’OTR est impacté par un retard inattendu, le CDAS ajuste le profil de trajet pour aider le conducteur à récupérer le temps perdu en toute sécurité, réduisant les effets en cascade qui impacteraient autrement le reste du réseau.

Comment le DAS soutient-il ma stratégie de flotte actuelle et ma stratégie de flotte future ?

Energymiser offre un haut degré de flexibilité et garantit qu’il peut prendre en charge à la fois votre flotte actuelle et votre flotte future. Il garantit que vous ne risquez pas de faire un investissement technologique à court terme qui devient rapidement obsolète lors de votre transition vers des locomotives ou des rames modernisées (ou autres).

Nous pouvons garantir cela car les types de trains, les sources d’énergie (diesel, électrique, hybrides, ammoniac, hydrogène, etc.) et d’autres variables sont toutes des données d’entrée que le système utilise pour générer le profil de conseils. Cela permet à ces entrées de changer sans compromettre l’efficacité de la technologie, car vous bénéficiez des économies de coûts et d’émissions que le DAS offre maintenant et à l’avenir.

Un exemple hypothétique pour illustrer cette flexibilité :

Un conducteur reçoit son ordre de travail pour la journée, et il transportera du fret (en vrac, etc.) ou des passagers du port à l’aéroport. Il quittera le port dans un train diesel en service depuis 1990.

Le conducteur entre dans la cabine, place l’iPad dans le support iPad et charge l’application DAS. Une fois le DAS chargé, il saisit manuellement (ou automatiquement selon la configuration) les données requises pour ce trajet, y compris le type de train, les poids et les variables de ligne.

Le conducteur exécute ensuite le trajet et conduit conformément aux conseils, en maintenant un haut degré de conformité. Il en résulte que le conducteur arrive à l’heure et économise environ 8 % de diesel de plus que le parcours de référence.

Après une courte pause, le conducteur doit effectuer le trajet retour, voyageant de l’aéroport au port. Ce trajet s’effectue dans un train moderne alimenté à l’hydrogène. Il entre dans la cabine, place l’iPad dans le support iPad et suit le même processus que celui décrit ci-dessus.

Il exécute le trajet et conduit à nouveau conformément aux conseils tout en maintenant un haut degré de conformité. Il en résulte que le train arrive à l’heure et économise environ 10 % d’hydrogène de plus que le parcours de référence.

Combien de temps faut-il pour mettre en œuvre le DAS ?

Notre expérience a montré que les exploitants achetant un déploiement DAS standard sont en mesure de commencer à réaliser des économies de carburant et d’émissions environ 4 mois après le début de la livraison. Bien entendu, la mise en œuvre peut varier en fonction de l’approche de déploiement choisie par le client.

Nous sommes fiers de notre capacité à fournir rapidement une solution hautement flexible, fiable et efficace qui peut économiser 7 à 15 % de carburant et d’émissions.

Sur quel matériel le DAS fonctionne-t-il ?

Le DAS peut être déployé sur des écrans déjà présents dans la cabine, y compris les appareils Apple, Android et les unités Inelmatic. Le DAS offre une immense flexibilité, et nous pouvons travailler avec vous pour fournir à vos conducteurs des conseils d’économie d’énergie d’une manière qui convient le mieux à votre exploitation.

Combien de temps faut-il aux conducteurs pour activer le DAS avant le trajet ?

Le système peut être configuré de différentes manières pour répondre à vos besoins opérationnels et de timing. Généralement, les exploitants de fret disposent de plus de temps au début d’un trajet et choisissent que les conducteurs saisissent manuellement les données nécessaires. Les trains de passagers ont des exigences de timing plus strictes et optent généralement pour gagner du temps en automatisant le processus de connexion. Chaque circonstance et besoin est différent et c’est quelque chose que nous pouvons discuter avec vous.