De l’Europe à l’ANZ : les solutions de système d’aide à la conduite de Zelra

Chaque jour, le système d’aide à la conduite (DAS) de Zelra joue un rôle essentiel en aidant des milliers de passagers à se déplacer en toute sécurité et efficacement sur les réseaux ferroviaires européens.

Cette technologie est utilisée par l’opérateur public français SNCF, ainsi que par les principales compagnies ferroviaires de passagers du Royaume-Uni, ScotRail, Greater Anglia et GWR. Elle est également approuvée par le plus grand opérateur de transport de marchandises de Nouvelle-Zélande, KiwiRail.

Le DAS de Zelra est un outil que ces opérateurs utilisent pour maximiser les performances des trains et l’efficacité énergétique. Alors, comment les clients ont-ils exactement bénéficié de la mise en œuvre du logiciel, et que peuvent apprendre les opérateurs en Australie et en Nouvelle-Zélande de ces expériences ?

Approuvé par les opérateurs

Une raison impérieuse d’ajouter le DAS à votre réseau est qu’une seule solution technologique permet d’obtenir de multiples résultats précieux. Les cinq plus importants sont :

Réduction des coûts énergétiques : une plus grande efficacité énergétique à chaque trajet est obtenue grâce à un guidage optimisé de la vitesse pour les conducteurs. L’ancien ministre français des Transports, Clément Beaune, a résumé cela en parlant de la SNCF : « Avec des pics et des creux de vitesse, vous pouvez toujours réduire la consommation d’énergie. L’éco-conduite est la solution, elle permet d’économiser de l’énergie à la même vitesse moyenne. »

Ponctualité : la performance des trains est améliorée à l’échelle du réseau grâce à une meilleure adhésion aux horaires et une conduite plus fluide. Comme l’a expliqué Adam O’Sullivan, champion du DAS chez KiwiRail : « Le DAS vous fera rouler plus lentement s’il y a de la marge dans l’horaire pour le faire. Cela ne signifie pas que vous êtes en retard. Une fois que les conducteurs comprennent ce raisonnement, la technologie est beaucoup plus facile à accepter. »

Attribution des retards : les conducteurs utilisent leur écran DAS ou leur tablette en cabine pour signaler les retards en temps réel à l’emplacement GPS précis.

Conscience situationnelle : le DAS offre un accès numérique aux informations clés, y compris la composition, les gares à venir, les heures d’arrivée estimées (ETA) et bien plus encore, dans un format clair et facilement accessible.

Sécurité et maintenance : de meilleures informations pour les conducteurs, des schémas de conduite plus fluides et un risque réduit de SPAD améliorent la sécurité à l’échelle du réseau et minimisent l’usure des trains.

Partenariat académique et industriel

Pour comprendre comment Zelra aide les opérateurs à atteindre ces résultats de performance, il est nécessaire de considérer la technologie elle-même. Le DAS de Zelra fournit des conseils en temps réel pour la conduite de tout type de train, basés sur un profil de vitesse optimisé développé pour atteindre le « trajet idéal ».

Tous les systèmes d’aide à la conduite offrent des conseils opérationnels aux conducteurs de train, mais les principes qui les sous-tendent varient considérablement. Ce qui distingue le DAS de Zelra, c’est l’algorithme breveté Energymiser utilisant la méthodologie du profil de vitesse optimal. Cette approche est largement reconnue comme la plus efficace car elle prend en compte un plus grand nombre de variables que les concepts plus basiques.

Les mathématiques qui sous-tendent le DAS de Zelra ont été développées au cours de 30 ans de recherche continue sur la performance des trains, en partenariat avec l’Université d’Australie du Sud (UniSA). Dirigé par le professeur Peter Pudney, le groupe de planification et de contrôle de l’UniSA collabore avec l’équipe de recherche et développement de Zelra pour affiner des solutions basées sur la physique qui tiennent compte des horaires, de la géométrie de la voie, des caractéristiques du train, du profil de vitesse et de la position du train.

Ce partenariat pionnier combine la rigueur académique et l’expertise de l’industrie ferroviaire pour stimuler une véritable innovation dans la technologie ferroviaire.

La plateforme technologique Unify

Qu’en est-il des opérateurs en Australie et en Nouvelle-Zélande qui souhaitent créer de la valeur ajoutée sur leurs réseaux grâce à la transformation numérique ? Le système Unify de Zelra a beaucoup à offrir.

Unify est la plateforme technologique qui permet aux entreprises ferroviaires d’identifier et de maximiser les gains d’efficacité dans leurs opérations, avec une suite de modules – y compris le DAS – qui peuvent être ajoutés si nécessaire pour répondre à leurs exigences.

La mise en œuvre d’Unify débloque certains des avantages importants associés à la solution DAS, notamment des rapports et des analyses, une meilleure sensibilisation des conducteurs, des résultats améliorés en matière de sécurité et de maintenance, et l’attribution des retards grâce à des affichages graphiques conviviaux.

De manière cruciale, Unify permet également aux opérateurs de calculer les économies qu’ils pourraient réaliser s’ils choisissaient de déployer le DAS, et d’identifier les itinéraires qui ont le plus besoin d’améliorations.

Modules C-DAS et Junction Scheduler

D’autres modules optionnels qui peuvent être ajoutés à la plateforme Unify pour améliorer l’efficacité et la connectivité sont le DAS connecté (C-DAS) et le Junction Scheduler.

Le C-DAS permet aux trains de communiquer entre eux en temps réel via un système externe tel que le système de gestion du trafic. Le réseau est géré de manière à ce que les conditions, les conflits ou les ajustements soient appliqués à chaque train. Le logiciel réagit de manière proactive à la congestion, aux restrictions de vitesse ou à d’autres entrées avec des mises à jour dynamiques basées sur des informations en direct.

Pour les opérateurs qui privilégient le mouvement de grandes quantités de trafic à travers des points de synchronisation clés, le module Junction Scheduler peut constamment replanifier les mouvements de trains connectés à un ou plusieurs jonctions afin que les conflits potentiels soient résolus en temps réel. Des intervalles d’occupation des jonctions sont alloués pour garantir que les trains sont espacés avec des intervalles appropriés, puis les heures d’arrivée révisées sont calculées et les conseils de conduite en cabine sont mis à jour.

Enseignements précieux pour les opérateurs de l’ANZ

L’application de la technologie DAS de Zelra au Royaume-Uni et en France a généré des enseignements précieux pour les opérateurs en Australie et en Nouvelle-Zélande qui envisagent les avantages de cette solution. Michael Zink, directeur général de Zelra, a déclaré qu’il était intéressant de noter que deux des plus grands clients européens de son entreprise perçoivent le DAS de manières assez différentes.

« Pendant de nombreuses années, la SNCF en France et ScotRail au Royaume-Uni ont compté sur notre DAS comme partie intégrante de leurs opérations quotidiennes », a déclaré M. Zink. « ScotRail utilise le DAS dans sa flotte à travers toute l’Écosse, tandis que la SNCF a mis en œuvre le DAS à une échelle encore plus grande en tant qu’opérateur ferroviaire national français.

« Les deux entreprises réalisent d’importantes économies de carburant et améliorent la ponctualité grâce aux informations fournies par le DAS aux conducteurs. Cependant, pour la SNCF, la principale priorité du DAS est l’optimisation énergétique sur le réseau électrifié français. Cela contraste avec ScotRail, dont les conducteurs apprécient la sécurité et la conscience situationnelle créées en sachant exactement où ils se trouvent sur l’itinéraire et la taille de leur train », a-t-il déclaré.

« Cela valide pour les opérateurs de l’ANZ que le DAS est suffisamment polyvalent pour être utilisé comme un outil capable de répondre aux exigences uniques de leur organisation. »

M. Zink a noté qu’une question qu’il entend fréquemment de la part d’opérateurs intéressés est l’impact du DAS sur leur infrastructure de signalisation. Il est heureux de rétablir les faits.

« Le DAS n’introduit aucun problème de sécurité supplémentaire », a-t-il déclaré. « Il est important de souligner que le DAS est un outil consultatif qui fonctionne entièrement dans le cadre des conseils de sécurité critiques fournis par l’ETCS et les systèmes de signalisation numérique. Il est aligné avec l’ETCS pour garantir qu’il n’y a pas de messages contradictoires concernant les SPAD ou l’espacement des trains. »

Une autre question courante concerne les objections de certains conducteurs ou syndicats à se faire dire comment conduire.

« Notre plateforme Unify ne dit pas au conducteur comment opérer son train. Au lieu de cela, elle fournit des informations contextuelles sur l’itinéraire en cabine qui favorisent la conscience situationnelle. Il s’agit d’informations choisies pour les aider à conduire en toute sécurité, telles que les limites de vitesse, les heures d’arrivée estimées (ETA), l’affichage de la prochaine gare, les emplacements des passages à niveau, les schémas de freinage, les emplacements des SPAD et même les points d’intrusion. »

Il a également mentionné la capacité de Zelra à soutenir les projets d’expansion ferroviaire, tels que le Cross River Rail du Queensland ou la ligne ferroviaire de la Sunshine Coast, en aidant les conducteurs à s’adapter aux nouveaux itinéraires et aux nouveaux schémas d’arrêt.

« C’est parce que les systèmes consultatifs comme Unify ou le DAS améliorent la conscience situationnelle, ce qui est particulièrement important sur les itinéraires nouveaux et inconnus. Donner aux conducteurs ces informations en temps réel aide à réduire les incidents de sécurité et les SPAD. »

Engagez la conversation

Le DAS de Zelra aide les entreprises ferroviaires européennes à garantir que leurs passagers arrivent en toute sécurité et à l’heure. Ce succès éprouvé répond également aux besoins des opérateurs de ce côté du globe. Vous souhaitez entamer une discussion sur la manière dont le DAS peut être appliqué à votre réseau ? L’équipe d’experts du secteur de Zelra est prête à examiner les possibilités, alors contactez